Toyota 在 2019 年北美車展上， 帶來了重啟品牌跑車經典之名、並冠上 GR 性能型號的 GR Supra 車系，總代理和泰汽車亦在同年 9 月首度引進國內，為國內日系跑車市場帶來了全新的選擇。GR Supra 車系除了可視為 Toyota 品牌的現行性能跑車款代表外，其與 BMW Z4 更具備了濃厚的血緣關係，包含了動力與底盤配置上更有著高度的共通性，GR Supra 車系獨特的歐日系統，新車導入後更在國內跑車市場上引起了不小的話題。

Toyota 總代理和泰汽車在 2019 年 9 月首度引進 GR Supra 車系，為國內日系跑車市場帶來了全新的選擇，GR Supra 車系除了可視為 Toyota 品牌的現行性能跑車款代表外，其與 BMW Z4 濃厚的血緣關係，亦在國內跑車市場引起不小話題。

較為特別的是，GR Supra 於 2019 年在國內發表之時，所選擇的新車上市發表會場地，便是麗寶賽車場，代表著 Toyota 對於 GR Supra 車系的性能表現具有十足的信心，且在發表會當天亦在麗寶賽車場舉行了媒體賽道體驗活動。有鑑於此，U-CAR 也特別商借 GR Supra 車款，進行此回的賽道測試活動，透過實際的賽道單圈測試，藉此驗證 GR Supra 車系的性能表現。

受測車基本規格

現行於國內販售的 Toyota GR Supra 車系，提供了兩款動力及三款車型選擇，其中入門的 2.0T 以及中階的 2.0T Premium 車型，2.0T 車型採用代號 B48 的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，可提供最大馬力 258 匹及最大扭力 40.8 公斤米。

此回受測的 3.0T Premium 頂規車型，則採用代號 B58 的 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓引擎，340 匹最大馬力可在引擎轉速 5,000 轉至 6,500 轉持續提供，51 公斤米最大扭力自 1,600 轉至 4,500 轉皆可持續提供。全車系皆搭配 8 速手自排變速箱，以及前置引擎後輪驅動設定。根據原廠提供的測試數據顯示，2.0T 車型由靜止加速至時速 100 公里可在 5.2 秒完成，3.0T 車型則進一步縮短至 4.3 秒。

此回受測的 3.0T Premium 頂規車型，採用一具 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓引擎，可輸出 340 匹最大馬力及 51 公斤米最大扭力，並搭配 8 速手自排變速箱，以及前置引擎後輪驅動設定。根據原廠提供的測試數據顯示，3.0T 車型由靜止加速至時速 100 公里可在 4.3 秒完成。

而在底盤配置部份，GR Supra 採用了前麥佛遜、後多連桿的懸吊配置，並具備了 AVS 可變阻尼避震系統及 LSD 後軸限滑差速器，而 2.0T Premium 與此回受測的 3.0T Premium 車型採用了紅色運動化煞車卡鉗設定，Premium 車型皆配置 19 吋鍛造雙色鋁圈搭配前 255 35/ZR 19、後 275/35 ZR19 輪胎。

GR Supra 具備 AVS 可變阻尼避震系統及 LSD 後軸限滑差速器，3.0T Premium 採用紅色運動化煞車卡鉗、19 吋鍛造雙色鋁圈搭配前 255 35/ZR 19、後 275/35 ZR19 輪胎。

賽道測試表現

在賽道測試的車輛設定部分，則是依循以往 U-CAR 的車輛賽道測試規範，皆是將胎壓設定在 28psi，主要原因為賽道上的輪胎使用狀況較為嚴苛，依據以往的經驗，在到達熱胎壓時皆會與原廠設定的胎壓標準接近。同時車輛測試前將油箱加滿、空調系統 24 度 C 與 2 段風速、關閉音響系統、頭燈開啟小燈等標準測試設定，此回測試車手陳意凡體重為 63 公斤，所以在車輛上增加 17 公斤的配重來進行測試。

有別於以往的單圈測試，此回應天氣的狀況較不穩定，首回測試乃是天氣較為炎熱的乾地狀態，下場測試後依據測試車手陳意凡表示，由於天氣因素導致引擎及變速箱的溫度上升相當快，而在原廠電腦偵測到溫度上升速度太快後，便會主動抑制引擎的輸出，造成出彎時的動力受到限制。此外，由於原廠在底盤設定上，刻意讓後輪的動態反應較為活潑，相對來說前輪的轉向反應雖較為穩定，但也造成在出彎時若動力湧現時容易出現轉向過度的情形，對於單圈成績有所影響，做出單圈成績為 1 分 54 秒。

首回測試乃是天氣較為炎熱的乾地狀態，據測試車手陳意凡表示，由於天氣因素導致引擎及變速箱的溫度上升相當快，電腦會主動抑制引擎輸出，對於單圈成績有所影響，做出單圈成績為 1 分 54 秒。

而當天在賽道測試後段，也開始下起了陣雨，但趁著雨勢趨緩，測試車手陳意凡決定再度下場進行半乾地的單圈測試，可與乾地的單圈表現進行比較。不過令人意外的是，由於下雨後氣溫及賽道溫度的降低，反而有利於動力上的發揮，同時測試車手陳意凡在經過了第一輪的測試後，也改變了車輛的操控方式，反而跑出了較乾地更出色的 1 分 53 秒成績。

由於下雨後氣溫及賽道溫度的降低，反而有利於動力上的發揮，同時測試車手陳意凡在經過了第一輪的測試後，也改變了車輛的操控方式，第二輪在半乾地的狀態下，反而跑出了較乾地更出色的 1 分 53 秒成績。

據測試車手陳意凡表示，雖然半乾的路面實際上並不利於輪胎的抓地力表現，不過略微降低的氣溫及賽道溫度，反而有利於動力輸出的持久度表現，而且針對原廠底盤設定的特性，他也改變了車輛的操控方法，不再刻意的逼迫車輛的動態反應跟上自己的操控節奏，反而是透過提早的油門釋放，來利用車輛略為轉向過度的特性，讓車輛的動力及底盤可以用一種更為和諧的狀態，順暢的進出彎道，也藉此進一步縮短了單圈測試的秒數。

測試總結報告

承繼了品牌經典榮光的跑車之名，加上了來自 BMW 的動力及底盤科技，不但使得 GR Supra 在國內甫一推出就創造了極大的話題，在麗寶賽道日上亦成為熱門的賽道使用車款之一，即使在測試當日也可見到不少輛 GR Supra 的身影，也證明其優秀的體質的確頗受國內性能迷及跑車愛好者的歡迎。而透過此回的賽道單圈測試後，其 1 分 53 秒的半乾地單圈成績，甚至已可越級挑戰許多動輒 400 匹馬力以上輸出的高性能跑車，強悍的性能實力也獲得證明，讓品牌經典的 Supra 跑車之名再度發光發熱。